2025-04-04 21:43 点击次数：78
撰文 | 赵哲峰
裁剪 | 杨博丞
题图 | IC Photo
智驾再一次被推优势口浪尖。
日前，小米SU7因智驾问题导致三名女生丧命的新闻冲上热搜。据悉，形成事故的原因在于车辆在行驶经由中开启智驾功能，但由于该车属于基础版块未标配激光雷达，而给与视觉决策，最终导致车辆与水泥墩的碰撞。
而在1个多月前，比亚迪发布“天使之眼”智驾系统。“智能驾驶，强迫能用与好用并安全，是十足不同的田地！就像打电话有网就行，上网就需5G！”这是华为车BU董事长余承东在比亚迪发布“天使之眼”智驾系统后，在其微博上发表的言论。
你来我往之间，“全民智驾”成了车企们的共鸣，成了东说念主们的饭后谈资。
跟着智能驾驶渐渐成为破费者购车的伏击成分之一，各大车企也纷繁将高阶智驾下放至商场需求最大的10万元级车型上，以求晋升销量说明。
但智驾毕竟是新兴技能。在畴前，智驾的“功能性、安全性、低老本”是一个“不可能三角”。仅仅短短几年间，这种情况就发生滚动了吗？而跟着小米SU7智驾事件，东说念主们对于智驾的气派究竟是若何的？
一、“全民智驾”成趋势？
自本年头以来，国内的“全民智驾”车型如棋布星陈般涌现。
天然比亚迪将“全民智驾”宗旨推向激越，但在此之前探花 眼镜妹，其实已有车企将高阶智驾下放至10万元级车型上的前例。
2024年9月，宝骏打响“10万级高阶智驾”第一枪，推出旗下车型宝骏云海，售价区间为10.98-13.38万元。
该车定位为紧凑型SUV，具备插混和纯电两种能源体式，并全系标配大疆灵眸智驾系统，硬件由高清录像头及超声波雷达构成，可同期好意思满高速领航及城市系念领航（因循系念10条100km解析）。也等于说，其10.98万元的初学车型就可获胜将智驾功能“拉满”。
2025年1月，奇瑞的“纯电方盒子”iCAR V23推出了两款智驾版车型，售价11.98万元起，给与地平线智驾决策，硬件一样是毫米波雷达+录像头的组合，在功能上可好意思满高速领航援救驾驶。
2025年2月，比亚迪放出“王炸”，将“天使之眼”智驾系统装备到旗下20余款车系上，并好意思满了“10万以下多数搭载，10万级全系标配”的独创。
纵不雅比亚迪的居品图谱，除了海鸥、秦PLUS、海豹05除外，其余车型均全系标配高阶智驾，而那三款车除初学车型外，也均搭载了高阶智驾。其中，海鸥智驾版更是将高阶智驾的门槛拉低至7.88万元。
图源：比亚迪发布会
赤裸裸家政妇在线观看“天使之眼”共有3套决策，而搭载于10万元级车型的为“天使之眼A”决策。该决策为比亚迪全栈自研，给与毫米波雷达+录像头的硬件组合，可好意思满高速领航援救驾驶，并瞻望在年底好意思满城市系念领航功能，而带有激光雷达的“天使之眼B”和“天使之眼C”则被用在中高端车型上。
紧接着，奇瑞也在本月再度发力，发布了袒护多个级别车型的“猎鹰智驾”，旗下多款智驾版车型也同步上市。其中，小蚂蚁智驾版售价仅为6.59万元，该车搭载猎鹰智驾系统，可好意思满高速领航驾驶，冲破刚刚由比亚迪海鸥创造的“高阶智驾最廉价”，将性价比拉至夸张的程度。
而素有“价钱屠户”之称的零跑也在本月祭出大招，全新车型零跑B10开启预售，预售价钱为10.98-13.98万元，磋商其4月份致密上市后价钱或进一步下探，该车的性价比不言而谕。
而更伏击的，则是其给与了同价位前所未有的超顽强件设立，10万露面即可买到搭载禾赛激光雷达以及高通8650智驾芯片的车型，可同期好意思满城市领航以及高速领航功能，为行业诞生了新标杆。
二、含金量几何？
那么面前市面上这些价钱亲民的高阶智驾车型，现实说明如何呢？到底是“强迫能用”照旧“好用且安全”呢？
从面前为数未几的对于以上车型的测试结果来看，这些10万级车型的智驾说明大体上照旧说得畴前的，至少称得上“对得起价钱”。
比如，在汽车之家对比亚迪秦PLUS智驾版的测试中，其说明就可圈可点，在车流并不大的城市快速路使用高速领航功能时，车辆的识别才略、避障才略、通勤成果、收支匝说念的准确率齐比拟令东说念主好意思瞻念。
另外，搭载“天使之眼C”的比亚迪车型在自动停车方面的说明也还算可以，停车告捷率高达99%，平均停车时长为50秒，可以为生人司机提供极大的便利。
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一样是来自汽车之家的测试，另一款车型宝骏云海的说明则稍显失容。天然该车型一经好意思满城市系念领航功能，但在更基础的高速领航测试中出现了一些小问题。
最初，由于感知元件探伤距离不及，车辆在变说念佛由中无法实时发现侧后方车辆，导致测试员不得不手动接受。
此外，该车在收支匝说念的遴荐逻辑上也有待诊疗。其在开启高速领航情状时，会在参预匝说念前，提前1.6km并入最右侧车说念。但这会形成一个问题：在高速路上，这个预留距离大体是合理的，但在出进口密集且车流更大的快速路段中，这个预留距离过大，可能导致车辆在指标出口的前一个出口就并入最右侧车说念，并在速率较慢的车流中行驶较永久间，导致通勤成果受到影响。如若系统能针对不同路况，对推论逻辑进行各异化诊疗，其实用性无疑会更高。
但总体来看，宝骏云海的高速智驾说明照旧合适预期的，且其中的一些逻辑问题也很容易通事后续OTA来改善。另外，两款车的测试环境并不十足相通，故弗成仅以此为依据判断两款车的智驾水平。
天然了，想要好意思满果真酷好上的“全民智驾”，一套好用的城市领航系统是必不可少的。
但缺憾的是，以上几款主打“全民智驾”的车型，并非沿途搭载城市领航驾驶系统。而在搭载城市领航驾驶的车型中，零跑B10还莫得致密上市，比亚迪“天使之眼C”的城市领航功能要在年底才通畅，宝骏云海的城市领航功能面前还莫得可查的测试结果。是以对于这部分说明，还得过一些期间才能看露面绪。
三、“新期间”到来，安全性更伏击
现实上，智驾技能跟其他通盘AI技能齐是殊途同归的，判断其发展出路齐可以从三个维度：硬件、算法、数据动手。
硬件方面，可以想到的是，其老本还有大幅下落空间。
其一，跟着智驾算法的日趋锻练，如今的高阶智驾对硬件性能的需求一经大大缩短，包括芯片和感知元件等。比如畴前必须要搭载激光雷达才能好意思满的领航驾驶功能，面前有多数车型通过视觉决策就可好意思满，这无疑会灵验缩短整套智驾系统的老本。
其二，畴前的一些“无出其右”的硬件，如今已成为群众化设立，甚而可能在畴昔变成“标配”。
旧年底，地平线创始东说念主余凯就示意“十年前，激光雷达的老本在70万元傍边，如今跟着智能电动车产业的畛域化发展，激光雷达的老本一经下探至1000元傍边，且畴昔还会进一步缩短”。
魔门塔CEO曹旭东示意“一两年前要好意思满城市NOA，需要两个激光雷达和两个智驾芯片，总老本八成2万元，面前1万元傍边就可以好意思满。瞻望到2025年底或2026年头，城市NOA的硬件老本还将下落50%”。
算法方面，除了车企和智驾供应商在日益精进之外，前沿的AI技能也将为智驾算法的突破提供不少助力。
财通证券以为，DeepSeek通过强化学习以及蒸馏的方式，大幅缩短了磨真金不怕火老本，这种想路有望晋升智驾模子的磨真金不怕火成果。西部证券以为，DeepSeek的磨真金不怕火设施，为智驾研发的数据筛选提供了可行想路。
是以，智驾的进化速率很可能会超出东说念主们的设想。但也有不雅点以为，现时不应盲目过度吹捧智驾，毕竟智驾还在发展中阶段，安全性至关伏击。
魔门塔CEO曹旭东以为，智驾软件算法的性能会在2年内晋升10倍、4年晋升100倍、6年晋升1000倍。
而数据，则是咱们最不需要顾虑的要领。坐拥全球最大的智能电动车商场，国内的车企和智驾公司领有一个现成的浩大数据库可供汇聚。
中信证券预测，2025年将有500万辆乘用车搭载领航驾驶系统，浸透率超20%。其中，约有300万辆乘用车搭载城市领航驾驶系统。2026年，这一数字或将翻倍，也等于接近千万辆级。
天量的数据将为车企的智驾迭代提供催化剂，王传福示意，比亚迪智驾每天的新增磨真金不怕火里程已达7200万公里，每周齐可以磨真金不怕火出一个新版块，再通过OTA传送给用户，握续完善“天使之眼”智驾功能。
策略方面，咱们一样无须过多顾虑，这是一个水到渠成的事。跟着技能的向上以及安全性的提高，臆想部门天然会在允洽的时机徐徐放开关连放胆，而放开的进程则取决于技能迭代的速率。
结语
如若仅以当下视角看，咱们距离果真酷好上的“全民智驾”还有不小的距离，毕竟面前市面上带高阶智驾的10万元级车型中，大部分给与的照旧视觉决策，且大部分也只可好意思满高速领航功能，在现实诳骗中也有一些问题需要改善。
但此类车型对于行业的酷好是不言而谕的，至少他们迈出了第一步，为今后智驾的普及奠定了基础。未必多年后回头看，2025年会成为自动驾驶技能发展的伏击节点。
笃信跟着技能的发展和畛域化效应的表示，咱们会参预果真的“全民智驾期间”，但在此之前，安全性仍是不可忽略的课题，至少从面前起，车企们不应该在盲目吹捧智驾了。
