日本鬼父第三季 飞奔A级宣告停产：不赢利的车，再经典也得说相逢

当飞奔A级、福特福克斯和马自达6这些伴随咱们多年的经典车型接连文告停产，仿佛听到一个时间在偷偷翻页。3月24日，飞奔阐述将停产A级掀背车且不再推出换代车型的音书，在汽车圈投下一枚轰动弹。这不是孤例，而是传统车企集体"瘦身"波澜中的一朵浪花——福特福克斯将在11月停产，马自达6也已干涉停产倒计时。这些已经怒斥风浪的车型为何顷刻间集体退场？背后秘籍着怎样的行业变局？让咱们拨开迷雾日本鬼父第三季，看清这场汽车产业大洗牌的真相。

降生于1997年的A级，曾是飞奔进犯紧凑型市集的利器，在欧洲市集发扬不俗。但最新数据显现，这款车在中国和好意思国两大关键市集却水土不平——2022年飞奔A级在中国市集销量同比下滑卓越30%，好意思国市集更是经久处于边际地位。飞奔显着不肯再为了一棵"欧洲小树"放手整片"公共丛林"。

更耐东说念主寻味的是家具线退换后的新样子：A级停产后，CLA将成为飞奔最低廉的初学车型，而紧凑型家具线将精简为CLA轿车、CLA猎装车、GLA和GLB四款SUV。这种"减量提质"的策略直指利润最大化。据飞奔财报显现，高端车型利润率达25%，是初学车型的3倍过剩。当公共车市增长放缓，豪华品牌当然更闲散把资源连合在利润丰厚的家具上。

但飞奔的棋局不啻于此。2026年将推出的新一代CLA将基于全新MMA电动平台日本鬼父第三季，这意味着飞奔正在为电动化转型腾挪空间。传统燃油车型的精简，实则是为电动家具线闪开。这种"断舍离"看似顷刻间，实则是经由精密联想的计谋篡改。

飞奔并非孤例，打开近期汽车行业的"停产条记"，一连串老到的名字赫然在列：福特文告11月停产福克斯，这款已经的家用车王者终将结束；马自达6在日本原土已罢手出产，外洋工场也在消化终末库存。

这些车型的集体退场揭示了一个破坏实践：传统燃油车市集正在阅历剧烈减弱。以福特福克斯为例，这款已经年销百万的公共车型，2022年公共销量已不足20万辆。马自达6更惨淡，旧年公共销量仅3.8万辆，不到巅峰工夫的相配之一。

如若说市集萎缩是内因，那么中国新动力品牌的崛起便是压垮这些传统车型的终末一根稻草。乘联会数据显现，2023年中国品牌在新动力车市集的份额已冲突80%，比亚迪单品牌销量就卓越飞奔公共销量。这种降维打击让传统豪华品牌措手不足。

飞奔的搪塞策略颇具代表性：一边精简燃油车型，一边加快电动化。到2026年，飞奔运筹帷幄将电动车型销量占比普及至50%。这种计谋篡改需要多半资金赈济，当然要砍掉不赢利的业务线。正如飞奔CEO康林松所说："咱们不是在缩减边界，而是在再行分派资源。"

但转型绝非易事。飞奔EQ系列当前仍处于升天状况，而特斯拉已达成20%以上的毛利率。这种差距让传统豪华品牌的电动化之路充满挑战。停产燃油车型如同拆掉旧屋子建新楼，中间势必阅历阵痛期。

抵耗损者而言，这场变革可谓休戚各半。积极的一面是，市集竞争将愈加聚焦：车企不再靠海量车型"广撒网"，而是连合元气心灵打造佳构。飞奔CLA换代后将基于纯电平台建筑，家具力有望大幅普及。同期，新动力车的快速普及将带来更低的使用资本和更智能的驾乘体验。

但硬币的另一面是选择权的减少和心扉的失意。那些钟爱紧凑型燃油车的耗损者将面对更少选择，而经典车型的消失也带走了一代东说念主的记忆。更实践的问题是，跟着初学级车型减少，豪华品牌的门槛可能进一步提高。当CLA成为飞奔最低廉车型，年青东说念主的"三叉星梦"是否会更难达成？

大约不久的过去，咱们会吊祭这些行将消失的经典车型日本鬼父第三季，就像当今吊祭老甲壳虫相通。但汽车工业的前进车轮恒久不会停转，下一批经典，正在电动化的波澜中助长而生。